El Vehiculo Se Apaga Intermittentemente

Esta semana les traigo un diagnostico de una 2001 dodge dakota con el motor 4.7. El cliente dice que la camioneta se apaga intermitentemente y la luz del motor esta prendida. Lo primero que hise fue conectar mi escaner y chechar que codigos la computadora tiene en memoria. Solamente tenia un codigo en memoria que era el p1391 intermittent loss of CMP or CKP. Lo que significa es que intermitentemente la computadora pierde la senal del sensor del ciguenal o del sensor de la leva del arbol. Una vez con esta informacion, decidi manejar el vehiuclo mientras monitoreaba las senales de los sensores CKP y CMP con el escaner, para ver cual de las dos senales es el problema. Esto es lo que obtuve.

 

Como Podran ver todo esta funcionando bien de acuerdo al escaner. Tengo buena senal de los sensores CKP y del CMP. y mi PID que dice current sync se mantubo en OK todo el tiempo. Ignoren el sengundo PID que dice current sync LOST. No se por que tiene dos PIDs de lo mismo. Nadamas usa uno que es el que dice OK. Creeo que es el escaner el problema de que tiene dos PIDs  de current sync. Decidi usar mi osciloscopio para poder chechar las senales del CKP y del CMP.

Esto es lo que obtuve con mi osciloscopio. La senal verde es el sensor CMP, y la amarilla es la senal del sensor CKP. Como podran ver la senal del CKP se pierde, mientras la senal de CMP se mantiene todo el tiempo.

Esta imagen es del osciloscopio y del escaner mientras el problema esta presente. Como podran ver el escaner nunca capturo el problema. En cambio el osciloscopio no tenia problema en capturar el problema. Una vez mas comprobe que el osciloscopio es una herramienta necesaria que el tecnico automotriz deve de tener.

 

 



En las imagenes de arriba podran ver donde se encuentra el sensor del CKP y lo que tomo para sacarlo. Lo facil fue diagnosticarlo, creeo que me tomo 15 minutos pero remplasarlo tomo 1 hora 45 minutos. Como lo dije en un caso anterior. Aqui en wisconcin donde vivo usan sal para hayudar con la nieve en las carreteras y eso causa este tipo de problemas con los vehiculos. Hace que un simple remplaso del sensor del ciguenal se vuelva en una pesadilla y tome 4 veces mas de lo normal. Uno mas diagnosticado.

2005 Honda Odyssey Bateria Se Descarga Duranta La Noche

Esta honda odyssey llego al taller con el problema que la bateria se descarga durante la noche o aveces simplemente toma unas cuantas horas para la que la bateria se descargue por completo. El cliente remplazo la bateria, pensando que ese era el problema. Pero el problema sigue presente. Mi primer paso fue verificar el problema, poniendo una pinsa amperica en el cable de la bateria (del lado positivo) que corre hacia la caja de los fusibles. Para medir cuando amperage el vehiculo esta usando de la bateria. La mayoria de los fabricantes de vehiculos aceptan un rango de 50miliamperios (.050Amperios) o menos.

 

 

 

Medio Amperio de uso despues de 2 horas. En los vehiculos que cuentan con varios modulos o computadoras, los fabricantes de vehiculos recomiendan que cuando se este checando el consumo de la bateria, se deje el vehiculo estacionario por minimo dos horas antes de empesar con el diagnostico. Esto permite que los modulos o computadora del vehiculo entren en el modo de dormir.

 

 

 

Conecte mi segundo labscope en series con la bateria del lado negativo y puse mi labscope en modo de leer amperage. Me gusta usar este labscope por la opcion de leer amperage en serie con la bateria. Una vez conectado confirme mi lectura de .50Amperios o medio amperio. Ahora necesitamos saber que es lo que esta drenando la bateria.

 

 

 

 



Mi metodo de saber o almenos encontrar el systema que esta drenando la bateria es unsar mi multimetro en la opcion de leer milivoltios y empesar a tocar encima de los fusibles, donde tienen los dos picos de metal y el fusible que ensene voltage, ese circuito esta usando voltage. Como podran ver en la foto donde esta el multimetro, tengo una lectura de 5milivoltios. No es mucho pero no deberia de aver nada de voltage. Deveria de leer 0voltios. El fusible que enseno voltage es el fusible numero 7 y es de 7.5 amperios. Le suplementa voltage a varios modulos si recuerdo bien eran como 10 en total. Necesito un punto donde pueda hacer mis mediciones y me de lo mas de informacion. Como dije este fusible le suplementa voltage a varios modulos y estan por todas partes en el vehiculo y no voy a probar todos los modulos. Simplemente no es efectivo. Saque varios diagramas y encontre este conector que me hayudaria a eliminar mas de la mitad de los modulos en el circuito y era accesable sin quitar nada.

 

 

 

Este es el conector que me hayudo a eliminar la mayoria de los modulos. Se encontraba justo arriba de la caja de los fusibles. Una vez desconectado checque mi drenaje de la bateria y seguia igual. .50Amperios. A esta altura desconectando el conector elimine los modulos que el fusible proveia poder en el tablero, puertas del conductor y pasajero, y no recuerdo otros. Una vez eliminado esos modulos mi busqueda se dirigio hacia los modulos de la parte trasera del vehiculo. Hay se encontraban el resto de los modulos que el fusible les prove poder. Mis modulos traseros incluyen pueras traseras del lado del conductor y pasajero, puerta trasera o lift gate y el modulo que controla la puerta trasera. Necesito otro punto de acceso para poder hacer mis mediciones sin quitar muchas cosas. Otra revision del diagrama y encontre un junction box que me hayudaria a eliminar mas modulos.

 

 

 

 

 

Una vez que accese al junction box y desconecte el conector, cheque mi drenaje de la bateria y esto es lo que obtuve.

 

 

 

 

 

Eso se ve mejor, .02Amperios o 20Miliamperios. Esa lectura esta con las especifiaciones. A esta altura en el diagnostico estoy mas cerca de encontrar el problema. Cuando desconecte el conector del junction box elimine mas modulos y me quedaron dos. Que son la puerta trasera y su modulo que la controla.

 

 

 

 



Empieso a sentir una satisfaccion por que me estoy acercando al problema. Ahora necesito saber si es la puerta o su modulo que la controla. Decidi ir tras la puerta ya que era mas facil accesar que al modulo que la controla.

 

 

 

 

 

Una vez que quite el panel de la puerta trasera empese a desconectar conectores y cuando desconecte el conector de la palanca que abre la puerta trasera mi drenaje de bateria regreso a los .020Amperios.

 

 

 

 

 

Este es el problema. La palanca de la puerta trasera esta oxidada y se quedo atorada en la posicion de abrir. Esta puerta es automatica, se puede abrir con un boton que esta localizado por el bolante, o se puede usar el control de la llave. Al paraser es lo que usan mas frequente. El cliente no sabia que tenia una palanca manual para abrir la puerta.



 

 

 

En la foto de arriba pueden ver la parte vieja y la nueva. Le deje saber al cliente que era una buena idea usar la palanca mas seguido para evitar que se oxide y se atore. Otro vehiculo mas diagnosticado y arreglado. Me quedo con una gran satisfaccion de averlo diagnosticado. Nos vemos para el siguiente caso.

 

 



1999 Ford Taurus

Esta semana a estado un poco lento en el taller, pero les traigo un caso que involucra un ford taurus modelo 1999 con motor 3.0L.

 Este ford taurus llego al taller con la queja de que la luz del motor estaba encndida en el tablero, pero no tiene ningun tipo de problema con el performance del motor o como funciona el motor. Simplemente la luz se prendio y quieren saber el por que del problema para poder repararlo. Conecte mi scanner y este fuel el codigo que obtuve P0455 EVAP system Large Leak Detected. Lo que el codigo dice es que hay una fuga grande en el sistema de la evaporacion de la gasolina. Mi segundo paso fue conectar mi maquina de humo al systema de evaporacion e usar el escaner para comandar el selenoide del canister para que selle el systema. Despues de un minuto mi medidor en la maquina de humo estaba confirmando la fuga y era grande.

 

Como podran ver en la foto la fuga era muy obia. A esta altura tenia que averiguar si es la tapa del tanque de la gas o si es el tubo por donde la gasolina corre hacia el tanque. No tomo mucho tiempo para deducir la fuga. En Wisconsin los inviernos son muy brutales cuando se refiere al frio y ala nieve. Para hayudar a limpiar las calles durante una tormenta de nieve, usan sal y hace un muy buen trabajo en limpiar las calles. Pero es un gran problema para los vehiculos por que se oxidan demasiadamente rapido y las partes fallan mas rapido que en otros estados donde no hay nieve. Despues de inspeccionar el vehiculo por abajo, decidi cambiar el tubo y la tapa de la gasolina. Pero tambien encontre este otro problema.

 

 

No se puede apreciar muy bien en la fotos pero este es selenoide del canister y tenia una fuga tambien. Como dije es muy dificil ver en la foto pero creeanme habia humo saliendo de este selenoide y como podran ver el oxido casi se la comio.

 



Como podran ver en las fotos Estas son tomas de las partes viejas junto a las nuevas, y vuelbo a repetir. En wisconsin donde yo resido usan sal para hayudar a limpiar las calles de nieve y aunque hace un buen trabajo, este es el resultado de la sal en los autos.

Cliente Remplaso Su Propio Sensor De Cigueñal Y Sigue El Mismo Codigo

 

Es un sabado en enero en el frio invierno de Wisconsin y son las 10:00am y cerramos a las 12:00pm. Un Suzuki Grand Vitara del año 1999 con motor 2.5l, llega al estacionamiento del taller. Mi jefe sale de la oficina y me entrega la orden de trabajo, que dice luz del motor esta prendida y el cliente remplaso su propio sensor del cigueñal pero la luz sigue prendida. Conecto mi escaner y me da el codigo p0335 Crank Shaft Sesor Circuit Problem. Mi primer paso es Buscar las condiciones que la computadora tiene que ver para que prenda la luz. La computadora no ve senal del cigueñal por mas de 3 segundos mientras el motor esta prendido. Quiero hacer esto lo mas rapido posible por que no quiero quedarme mas tarde de lo que tengo. Mi segundo paso es conectar mi labscope al sensor del ciguenal y ver si tengo una señal del sensor.

Una vez que ya conecte mi labscope al sensor del cigueñal y prendi el motor me encontre con esta señal

 

 



Como podran ver el glitch en el waveform. Y tambien no tiene la misma amplitud y frequencia que deveria tener. Por lo regular la amplitud es de mas de +-2v esta senal apenas llega a los 200mv. Dos cosas pueden causar este problema el sensor no fue puesto adecuado y lo otro es que hay problema con el trigger wheel que va en el ciguenal. Hago una inspeccion visual y encuentro que el sensor del ciguenal le quebraron la patita donde va el tornillo para que agarre el sensor. la patita se quebro debido a que el sensor nunca fue instalado correctamente.

Despes de aver visto el problema con el sensor me sentia muy confiado de que este era el problema. Pero decide checar el trigger wheel del ciguenal para asegurarme que no estuviera danado. Use mi camara para poder ver atravez del hoyo donde va el sensor. No se alcansa apreciar muy bien pero creeanme no avia nada malo con el trigger wheel.

Despues de aver encontrado el problema le deje saber a mi jefe y me consiguio un sensor. Para cuando el sensor llego ya eran las 11:00am. Tuve que quitar el avanico del motor y la polea del ciguenal parra poder instalar el sensor adecuadamente.

 

 

Despues de la reparacion tome otra captura con el labscope asi es como se deberia de ver la senal del sensor. Como pueden la amplitud y la frequencia son mas altas que las anteriores. Una gran satisfaccion despues de aver arreglado este vehiculo y salir a tiempo del trabajo.